Недавно эксперты провели исследование о выяснении уровня загрязнения воздуха транспортными средствами, но результаты получились неожиданные, сообщает Информ-UA.

Исследование проводил один из мюнхенских ученых, который выяснил, что аккумуляторная батарея к электромобилю, которая служит на протяжение десяти лет, несет намного больше вреда окружающей среде, чем такие ненавистные для некоторых людей дизельные автомобильные двигатели. В частности, Кристоф Бухаль, который представляет институт Ифо, расположенный в  Мюнхене, говорит о своих земляках - гражданах Европы. Ведь именно на этой территории в последнее время восстали против машин с дизельными двигателями и начали усердно менять свои транспортные средства на электрокары, аргументируя свою позицию сильным загрязнением воздуха из-за выхлопных газов, которые издают дизели.

Читайте также: Доллар, газ и "евробляхи": главные изменения в августе

Таким образом, ученый установил, что выбросы от электромобилей на двадцать процентов превышают количество загрязнений от выброса выхлопных газов дизельными автомобилями. При этом Кристоф Бухаль утверждает, что электрокары сами по себе не являются точкой выброса отходов, эту "обязанность" берут на себя электростанции, которые генерируют энергию для машин нового поколения.

Кроме этого, значительно загрязняют воздух материалы, из которых производятся литиевые батарейки для электрокаров. Ведь их главные составные части - это химические элементы - кобальт, марганец, литий и прочие.

Также Кристоф Бухаль отмечает то, что электромобили делят свои выбросы на равные части. Одна из них приходится на подзарядку, а другая - на создание аккумуляторов. А единственная положительная черта у транспортных средств нового поколения - это то, что они попросту переносят место выбросов своих несоответствующих элементов из населенного пункта за город.

Сравнив количество выбросов бензинового двигателя и аккумулятора электрокара, ученый сделал вывод о том, что их количество достигает разницы на четверть процентов. А если мощность бензинового двигателя более высокая, то крайняя граничная норма выбросов составляет на пять граммов меньше, чем нижний показатель электромобиля.